Méthodologie
Les 4 scores RouteScope
RouteScope affiche 4 scores publics séparés sur chaque fiche transporteur — jamais de note globale agrégée. Cette page explique ce que chaque score mesure, et comment il évolue.
Pourquoi 4 scores et pas une note unique ?
Une note globale type Tripadvisor noierait l'information. Un transporteur peut être très complet dans ses déclarations mais peu vérifiépar un audit tiers. Ce sont deux signaux différents pour le donneur d'ordre. Les agréger reviendrait à masquer l'un derrière l'autre.
Doctrine RouteScope : on ne note pas, on ne juge pas. On affiche les 4 axes côte à côte, lisiblement, et on laisse le donneur d'ordre décider lequel compte le plus pour son besoin.
Score 1 — Complétude
Ce qu'on regarde : le pourcentage de champs essentiels remplis sur la fiche du transporteur (documents légaux L.8222-1, certifications, équipements, contacts).
Comment ça monte : chaque champ rempli compte selon son importance. Les documents légaux (RC Pro avec montant, attestation capacité professionnelle, attestation URSSAF, Kbis) pèsent plus que les éléments marketing (descriptif, photos).
Doctrine : une complétude élevée signale un transporteur qui assume publiquement sa pile de vigilance employeur — un signal de sérieux institutionnel, pas un Tripadvisor.
Score 2 — Fraîcheur
Ce qu'on regarde :l'ancienneté des dernières mises à jour des champs déclarés. Une fiche à jour est une fiche fiable.
Comment ça monte : chaque type de champ a sa propre durée de fraîcheur attendue. Les informations volatiles (contacts, équipements) doivent être confirmées plus souvent que les documents légaux. Une fiche oubliée descend mécaniquement.
Cas particulier :si un document légal critique (RC Pro, capacité professionnelle, URSSAF) devient périmé, la fraîcheur globale est plafonnée. Le signal envoyé : un dossier qui n'est pas tenu à jour côté légal perd en visibilité.
Score 3 — Rareté
Ce qu'on regarde :le nombre d'autres transporteurs proposant la même famille de transport dans la zone du transporteur. Calculé à 3 échelles : département, région, France.
Comment ça monte : moins il y a de concurrents partageant la même combinaison famille + spécialités dans la zone, plus la rareté est élevée. Affiner ses spécialités niches déclarées (certifications stratégiques, agréments rares) est le levier principal pour se distinguer.
Drill-down 3 échelles
Un transporteur peut être quasi-unique dans son département mais banal au niveau national. C'est intentionnel — un donneur d'ordre local et un donneur d'ordre national n'ont pas les mêmes besoins. Le score affiché par défaut est l'échelle départementale ; au tap (mobile) ou hover (desktop), les 3 échelles sont visibles.
Bassin parisien
Les 8 départements d'Île-de-France (75/77/78/91/92/93/94/95) sont agrégés en une seule zone à l'échelle départementale. Doctrine : un transporteur de Bobigny opère naturellement à Paris et inversement, le découpage administratif est artificiel pour cette zone unique en France par sa densité.
Score 4 — Exactitude
Ce qu'on regarde : la cohérence entre ce que le transporteur déclare et ce que confirment les sources officielles (RENE, Pappers, BODACC) ou un audit tiers (ARP agréé CNAPS, audit méthodologique SCRED).
Comment ça monte :téléverser les documents officiels manquants, demander un contrôle aléatoire, ou faire réaliser un audit ARP par un Agent de Recherches Privées agréé CNAPS. Un audit ARP actif lève les plafonds de score selon la taille de l'entreprise.
Plafonds par taille
Sans audit tiers, une PE (artisan) peut atteindre un score plus élevé qu'une grande entreprise — parce qu'on n'attend pas le même niveau de preuves d'un artisan que d'un groupe. C'est une mesure d'équité contre la discrimination par taille.
Audit ARP vs SCRED
Deux dispositifs de vérifiabilité tiers. L'audit ARP (CNAPS) a une valeur juridique formelle (Livre VI du Code de la sécurité intérieure). L'audit méthodologique SCRED, réalisé par le Cercle SCRED, atteste d'une cohérence méthodologique sérieuse mais sans valeur juridique équivalente à un audit ARP CNAPS.
Vérifiabilité — la règle anti-mythomanie
Sur chacun des 4 scores, RouteScope affiche systématiquement la mention :
Vos déclarations peuvent être vérifiées par un Agent de Recherches Privées agréé CNAPS ou par un audit méthodologique du Cercle SCRED. Le score est ajustable en cas d'écart constaté.
Ce n'est pas une menace : c'est un cadre. Un transporteur qui déclare honnêtement n'a rien à craindre. Un transporteur qui gonfle artificiellement ses déclarations sait que tout DO sérieux peut commander une vérification, et que le score sera ajusté en cas d'écart. C'est ce qui rend les scores RouteScope structurellement plus fiables qu'une plateforme purement déclarative.
Égalité de traitement
Les mêmes règles s'appliquent à toutes les fiches. Pas de tarif préférentiel, pas de statut VIP, pas d'override individuel. Les seules exceptions sont techniques ou légales (compte administrateur, mode shadow choisi par le transporteur lui-même, plan État conventionné).
Les paramètres précis des formules (poids des paliers, courbe de rareté, plafonds bucket numériques) sont versionnés dans le code source de RouteScope et auditables par le tuteur technique. Une page admin interne tient à jour la doctrine complète pour les opérateurs RouteScope.